A kerékpár


A kerékpár rövid történeti áttekintése

 

A kerékpár ősének a megalkotása Carl Friederich Christian Ludwig Drais von Sunnerbron báró nevéhez köthető. Ez még egy nagyon egyszerű szerkezet volt, mindössze egy szilárd vázhoz erősített kerekeket. 1817-ben a tökéletesített futógépén már 14 kilométert tett meg óránként. Ez a próbálkozás azonban még nem volt igazi kerékpárnak nevezhető. a következő próbálkozás 1838-ban volt, az úgynevezett Allopodes. Ez olyan kerékpár volt amit úgy hajtottak, mintha egyfolytában járnánk. a pedálok a süllyedéskor és az emelkedéskor is előre hajtották a kerekeket.

Az első valódi kerékpár elkészítése Kirpatrik Macmillen nevéhez fűződik. Ezen a kerékpáron már ingaszerű lábpedálok voltak. 1861-ben a francia Pierre Michaux olyan kerékpárt alkotott aminek az első kerekén voltak a pedáljai. Ezen már az egyensúlyozás is könnyebb volt. A gép kerekei kezdetben egyforma nagyságúak voltak. Ekkor 1867-ben alakult az első kerékpáros klub is, és ekkor rendezték az első feljegyzett kerékpár versenyt. az 1877-es évben terjedt el a híres velocipéd. A másfél méteres kerék átmérő határt azonban az emberi láb nem tudta átlépni.

Az angol Herry J. Lawson nem volt elégedett a velocipéddel. Ő kezdte el először alkalmazni a fogaskerekes láncáttételt. Az Ő kerékpárjainak kerekei már csak 100 illetve 60 centisek voltak. Újítás volt még, hogy elkülönítette a kormányzást és a hajtást végző kereket.

Az igazi változás 1885-ben következett be, ami John Startey nevéhez köthető. Ő dolgozta ki a mai is használatos vázat, és a döntött kormányrudat. A mai használatban lévő gumitömlő Boyd Dunlop találmánya 1888-ból. Ezekből az adatokból is látszik, hogy a kerékpárnak sok feltalálója volt, de lényeg, hogy a kerékpár új távlatokat nyitott. Akárki is találta fel a kerékpárt megérdemli az emberiség köszönetét!

 

A mostani kerékpár típusok rövid bemutatása

 

  • MTB kerékpárok (26”, 27.5”, 29”)

 

Ez a kerékpár típus az 1970-es megjelenésétől a mai napig nagy népszerűségnek örvend. Ha szeretnénk egy jót túrázni a hegyekben, és legyőzni az elénk kerülő terepakadályokat, akkor erre a felhasználásra a legjobb választás a népszerű mtb kerékpár. Talán a mai napig ez a legtöbbet keresett kerékpár típus. Megtalálható még a “hagyományos” 26” kerekű (bár nagyon vissza szorulóban van), illetve a mára már elterjedtebb 27.5” és a népszerű 29” kerékméretű kerékpár. A mountain bike kerékpárokra jellemző a masszív váz, a vastag, teherbíró kerekek, amik alkalmassá teszik ezeket a járműveket a terepen való kerékpározásra. Mindegyik mtb-re jellemző az első teleszkóp, ami lehet 80-100mm mozgású, ezek biztosítják a komfortos érzést a terepen való közlekedésnél. A komolyabb kerékpárokon több állítási lehetőség is van a teleszkópokon, mint például a lock out. Általában a sport, hobbi célra szánt mtb kerékpárok sok tagja még V-fékes, bár ez mára leginkább a 26” kerékpárokra jellemző. A nagyobb kerekek megállításához komolyabb, jobban harapó fékekre van szükség, így ezeknél tárcsaféket alkalmaznak. Az hatóművek lehetnek 3 vagy 2, illetve 1 tányérosak, míg hátul a fogaskoszorú 7,8,9,10,11-es rendszert takarhat. Így megvan az az áttétel, hogy haladjon is a bringa, illetve könnyen lehessen velük meredek mászásokat is abszolválni.

 

 

Ez a kerék méret egyesíti a 26” kerekek előnyeit a 29” kerekekével, mindazok hátrányi nélkül. Kiváló gyorsíthatóság és fékezhetőség jellemzi ezeket a kerékpárokat. Könnyedén gördülnek át a különböző terep akadályokon, ellenben súlyuk kisebb mint a 29” társaiké. Ezek a gumik nagyobb felületen tapadnak a talajhoz, így kanyarban és fékezéskor, illetve kigyorsításkor is jobbak. A 27.5”kerékpárok inkább az élménybringázásra alkalmasak, de kiválóan helyt állnak maratonokon, túrákon és all-mountain felhasználásnál is.

 

 

Az, hogy melyik kerékméret a legjobb, nem egy egyszerű kérdés. A legfontosabb, hogy tudjuk mire és hol szeretnénk használnia kerékpárt. A 29” mtb kerékpárok inkább a hosszabb tekerésekre, hosszú távú maratonokra, agilis, teljesítmény orientált felhasználóknak izgalmas választás. Ami biztos, hogy a mtb kerékpárok közül ezzel a kerékmérettel érhetjük el a leggyorsabb tempót. És minden hatványozottan igaz a tapadással és a gördüléssel kapcsolatban mint a 27” bringáknál. Komfortosabbak, kényelmesebbek kisebb kerekű társaiknál. Ez a vázgeometriából,  nagyobb kerékméretből és a hosszabb láncvillából adódik. A teljesítmény orientált kerékpárosok számára ideálisabb a jobb irányíthatóság és a jobb tapadás miatt. A 292 kerekeknek nagyobb a perdülete, ami energiát takarít meg, és gyorsabbá is teszi a haladást.

 

 

Ezekben a kerékpárokban már nem csak első teleszkóp van, hanem rendelkezik egy hátsó, úgynevezett rugóstaggal is. Itt már általában nem 100mm a villa rugóútja hanem 120, 140, 160mm is lehet. A 120mm-et mozgó kerékpárok igazi kiváló maraton-túra mtb bringák. Az összteleszkópos kerékpárok igazi lételeme valóban a terepen érvényesül, és ott is főleg a lejtőn lefelé. Igaz a legtöbb ilyen kerékpáron a hátsó rugóstag is zárható, így emelkedőn felfelé sem mozog be, ami könnyíti a mászást. A fullyk-on már zárható a teleszkóp, és több állítási lehetőséggel is rendelkezhetnek. A fully mtb kerékpárokon alkalmazott rugóstagok olyan különleges technológiát alkalmaznak, amik úgy biztosítanak hosszú rugó utat, hogy közben a lehető legkevesebb tekerési energiát vonják el. Ezek a kerékpárok hosszú távon kényelmesebbek a merevfarú társaiknál.

 

 

A dirt kerékpárok első ránézésre átmenetet képeznek a BMX és a MTB bringák között.Ezek a kerékpárok első sorban ugrálásra, trükközésre valók. Speciálisan erre a célra földből, fémből, fából épített ugratókon különleges ugrástechnikákat mutatnak be. Ezért nagyon alacsony,de sok erősítéssel ellátott vázuk van. Általában teleszkóposak, itta villák felépítése is masszívabb egy átlagos Mtb-nél, és kb. 80-100mm körül mozognak. Általában a  hajtóművükön egy darab lánctányér található. Ezek a kerékpárok nem nagy távolságok megtételére alkalmasak. A nyerget is letolva használják, hogy ne akadályozza a kerékpárost a trükkök kivitelezésében.

 

 

A fat bike kerékpárok első látásra sok embert megdöbbentenek. Maga a váz olyan mint egy hagyományos MTB váz, de természetesen szélesebb. A legérdekesebb alkatrész  a kerékpáron természetesen a  kerék, a gumi. Ezek általában kétszer olyan szélesek mint egy hagyományos felni, viszont, hogy könnyítsék a súlyát a közepét kimarják. A lényege ezeknek a kerékpároknak, hogy a széles gumi kevésbé süllyed laza talajon, homokon, vagy hóban, illetve sárban is jól lehet vele haladni. Ami lényeges, hogy teljesen más kerék nyomást igényelnek ezek a gumik. Itt elég és célszerű az 1.2 bar nyomás. A MTB-től eltérően itt nincs teleszkóp  a kerékpáron, a kellő csillapítást a ballonos gumik biztosítják.Éppen ezért a fat bike nem a szilárd utakra lettek kitalálva. A megállásról természetesen itt is tárcsafékek gondoskodnak.

 

 

Ha olyan kerékpárt szeretnénk ami könnyű, kényelmes, és egyaránt lehet használni aszfalton, illetve túrázáskor terepen is, akkor ez a típus lehet a jó választás. Manapság talán a legelterjedtebb és legkedveltebb kerékpár típus. Ebben a szegmensben is megtalálható az alap hobbi kategória, és a komoly igénybevételnek is megfelelő felső kategóriás modellek. A lényeg a sokoldalúság, a több tétű felhasználás. Akár városi közlekedésről legyen szó, vagy laza túrázástól a sportos edzéseki, ezek a kerékpárok szinte mindenre használhatóak. A kerék méret 28”, ezért jól gördül, mivel a gumik is keskenyebbek mint a MTB kerékpárokon. Technikai tartalmuk viszont szinte megegyezik a terepes társaikéval. Általában első teleszkóppal vannak felszerelve, itt a rugóút 60-80mm. A váz geometria biztosítja a kényelmes testartást, az ideális üléspozíciót. Sok esetben állítható, dönthető a  kormányszár, így biztosítva az egyenes háttal való kerékpározás lehetőségét. A z áttételek hasonlóak a MTB kerékpárokéhoz, de elől a nagy tányér nagyobb (48 fog), így biztosítva a nagyobb haladási sebességet. Alap esetben még V-fékesek, de mára már itt is dominál a tárcsafék, ami esős, sáros időben jól jön. Ha városi, mindennapos munkába járásra szeretnénk használni, akkor felszerelhetjük sárvédővel, csomagtartóval vagy kitámasztóval is.

 

 

A fentebb leírt cross trekking kerékpárokhoz elég hasonló típusú kerékpárokról van szó, viszont itt alapból fel vannak szerelve sárvédővel, csomagtartóval, kitámasztóval, világítással. A túra trekking kerékpár nagyon kényelmesek, komfortosak, bár a felszereltség miatt a súlyuk kicsit nagyobb mint sportosabb társaiké. A világítás általában már beépített agydinamóval van megoldva, ami nagyon egyszerűvé teszi a használatát. Nincs ellenállás bekapcsolt állapotban sem, így nem lesz nehezebb a tekerés. Itt is alap az állítható kormányszár, sok esetben találhatunk rugós nyeregszárat. Szintén teleszkóppal szerelik őket, itt is hasonló 63-80mm a rugóút. A kerékpárok láncát teljes egészében láncvédő borítja, ha esetleg utcai ruhában kerékpároznánk. A kerékméret itt is a megszokott 28”, ami lehetővé teszi a jó gördülési ellenállást. Ezek a kerékpárok ideálisak hosszú túrákra csomagokkal, vagy akár mindennapi városi használatra, munkába járásra.

 

 

Mit a neve is mutatja ezek a kerékpárok a városi használatra lettek tervezve, kialakítva. Teljesen felszereltek, sárvédő, csomagtartó, világítás, kitámasztó található rajtuk, és sok esetben alapból kosárral is rendelkeznek. A 28” kerékméret mellet a 26” is általános. A váz kialakítása a könnyű átlépést segíti, úgynevezett hattyú vázzal készítik őket. Amiben lényeges különbség látható az eddig felsorolt kerékpárokkal szemben az a váltórendszer. Mivel ezek a kerékpárok rövidebb távokra vannak kialakítva így nagy többségben 3 illetve 7 sebességes agyváltót használnak. Ezek kevés karbantartást igényelnek, egyszerű a használatuk, viszont nem alkalmasak nagy távolságok megtételére, illetve hegyek mászására. A lényeg a pratikum és a kényelem. Széles kényelmes nyergekkel szerelik őket, a kormányok kialakítása is azt szolgálja, hogy egyenes háttal tudjunk ezekkel közlekedni, ezért általában visszahajlóak. A kényelemről, a kormánypozíció optimális beállításáról az állítható kormányszár gondoskodik.

 

 

Talán ez az a kerékpár típus amiről mindenki hallott. Ha azt halljuk Tour de France mindenki számára bevillan a kép a könnyű keskeny gumis koskormányos kerékpárokról. Az országúti kerékpárok a 2000-es évektől kezdődően ismét egyre nagyobb teret hódítanak. Mint minden más típusnál itt is nagy változások mentek végbe, mind a váz anyagát, mind a dizájnt tekintve. Egyre nagyobb teret hódít a karbon. Fontos a külső megjelenés és a belső tartalom összhangja. A hajtóművek tekintetében szinte teljesen kiszorult a három tányéros verzió, és mára az általános a kompakt 50-34 áttétel lett. Ezek a kerékpárok kifejezetten sportolásra tervezett könnyű vázszerkezetű gépek, mindent alávetve a teljesítménynek és a sebességnek. A legtöbb esetben a bovdenezést vázon belül oldják meg, így kevésbé koszolódik a vezeték, és esztétikusabb a váz is. Jellemző a nagyon keskeny gumi (magas nyomásssal 8-11 bar), az aerodinamikus váz, a koskormány.  Mindez az országúton való gyors haladást teszi lehetővé. Az  alap modelleknél a váz még aluminium, de a villa már itt is karbon.

 

 

A trekking kerékpárok legsportosabb fajtája. Nagyban hasonlít az országúti kerékpárra, de picit ballonosabb gumikkal, szerelik őket, és egyenes kormánnyal. A váz geometria is más, kényelmesebb testtartást lehetővé téve. Az ülés pozíció is kényelmesebb, viszont a felhasználását tekintve ez is a jó minőségű aszfaltra készül. Ez a kerékpár azoknak a felhasználóknak lehet jó választás, akik gyorsan és kényelmesen szeretnek városban aszfalton közlekedni.A fitnesz kerékpároknál nem található teleszkóp, mivel itt is lényeges szempont a súly. Viszont gondolva arra ha valaki a mindennapi munkába járáshoz használja, a váz tudja fogadni a sárvédőt, csomagtartót. A fékrendszer tekintetében itt is már tárcsafékekkel szerelik őket.

 

 

Aki manapság örökhajtós kerékpárra azaz fixire ül, annak le kell mondania  a sebességváltó adta kényelemről. Egy áttétel van hegyről le és hegyre fel. Nincs szabadonfutás sem, így aki ezt használja vállalja hogy ha haladni akar, mindig tekernie kell. Ez a típus Amerikában lett nagyon divatos és népszerű, főleg a new yorki bringás futárok körében. Maga az elnevezés a fixed gear kifejezésből ered. Jellemzően egy áttétel van, így ha a kerék forog, a pedálok is a megfelelő irányba forognak vele együtt, nem lehet úgy gurulni, hogy az ember lába pihen. Lassítani is csak úgy lehet velük, ha a pedálokat visszafeszítjük. A profik ebből eredően előszeretettel használják utcai trükközésre. Mivel nincs rajtuk váltó és fék könnyűek és kevés törődést igényelnek ezek a kerékpárok.

 

 

Gyorsan haladni aszfalton, verseny geometriás kerékpárral tekerni terepen? Ezekre a kritériumokra válasz a cyclocross kerékpár. A bringa vázgeometriáját tekintve olyan mint az országúti, de kicsit strapabíróbb verzió, terepgumival. Ami különbség, hogy rövidebb a felső cső, így fordulékonyabb a kerékpár, amire saras terepen szükség is lehet. A megállásról már tárcsafékek gondoskodnak, mivel az őszi-téli versenyeken gyakran sarasak, latyakosak a versenypályák.Természetes itt is a merev villa, a belső bovden elvezetés, az átütő tengely.Ezek a kerékpárok sportosak, sokoldalúak edzésre és versenyzésre egyaránt alkalmasak. A hazai út viszonyok között sokan előszeretettel használják a városban is, mivel a ballonosabb, bordázottabb gumik jó szolgálatot tesznek a kátyus utakon. Kitűnő választás a gyors aszfalton, illetve murvás erdei ösvényeken is.

 

 

Talán amivel legjobban leírható a triatlon kerékpár és az országúti közötti különbség, hogy ezek nem bolyozós versenyekre vannak kitalálva, hanem egyéni versenyekre. Sok mindenben különböznek a hagyomás országúti kerékpároktól. A legfontosabb, hogy mivel itt mindenki egyedül teker az aerodinamika! Jellemző rájuk a magas peremű felni, hátul pedig  a telekerék. A nyereg pozíciója is sokkal előrébb kerül mint az országútikon, és így a felső test is lejjebb kerül, így javítva légellenállást. Másik jellemzőjük,hogy alacsony a homlokcső, illetve kormányszár integrálva lehet a váz elejébe. A váz lapított, a bovdenek belül futnak, és a kormány és a könyöklő is lapított kialakítású. Az első villák szélesednek, hogy jobban elvezessék a kavargó szelet.A fékek is rejtve vannak, a hátsó a hátsó villa alsó részére kerül az első pedig a villa mögé.

 

 

A tandem kerékpárok mindig is olyan látványosságok, amelyek után megfordulnak az emberek. A lényeg, hogy kettő vagy több ember ül egy kerékpáron. Különleges érzés mikor két ember hajt egy kerékpárt hihetetlen sebességgel. Össze hozza a családot, akár eltérő erőnlétű emberek esetében is.Kiválóan lehet vele túrázni, hosszabb távokat megtenni, és közben eszmét cserélni a világ dolgairól.A tandemek kialakításakor a gyártók figyelembe veszik a két ember tömegéből és erejéből adódó különbségeket. Ezeken a kerékpárokon masszívabbak a felnik, a kerekek, szélesebbek a gumik, és a teleszkópok esetében is az erősebbeket építik be. Természetesen váltóval rendelkeznek. Nagyon fontosak a megfelelő féke, amik a nagyobb súlyt meg is tudják fogni. Léteznek tandemek országúti, MTB, és akár fekvő kivitelben is.

 

 

Manapság lényegesen kevesebbet hallani erről a kerékpár típusról, mint a 80-as években amikor a fénykorát élte. Igaz az is hogy például a mai napig a magyar BMX versenyzők a világ élvonalába tartoznak. A gyerekeknek szánt hobbi BMX-ek helyét mára felváltotta az olcsóbb MTB-szerű kerékpár. Többféle típusa létezik a BMX-nek, például az ugratásra való dirt jump, a talajon végzett gyakorlatokra épített flatland, az utcai street, vagy a klasszikus cross pályára épített cross BMX. Jellemzőjük a 20” kerékméret, a kis váz, a BMX kormány, a nagy felületű platform pedál, és a kerekek tengelyén túl nyúló kilépő a peg. Teleszkóp és váltó nincs ezeken a kerékpáron, és ha van rajtuk fék az általában V-fék.

 

 

Egy gyerek életében eléggé meghatározó lehet az amikor először kap bringát. Ez sokszor meghatározza a következő időszakot, hogy szeretni fogja-e a kerékpározást vagy sem. A legfontosabb szempont, hogy a gyerek magasságához a megfelelő méretű kerékpár legyen kiválasztva. Ez lehet 12”, 16”, 20”, 24”. Igazán amivel érdemes kezdeni az a 12” futó bringa. Nagyban hozzá járul az egyensúly érzékének kifejlődéséhez, mielőtt megkapja első pedálos kerékpárját. Fontos hogy teli talppal leérjen a lába, biztonságba érezze rajta magát. Ez után jöhet a 16”-os, mivel a 12”-os pedálost még nagyon nehezen tudják hajtani. Ami fontos lehet, hogy a 20” méretig legyen hozzá kitámasztó kerék. Természetesen a lányok számára is készülnek gyerek bringák, ám váz geometriában nem igazán tér el a fiú társaitól, inkább csak festésben, dizájnban. 20” méretig célszerű olyat választani ami kontrás, mert ebben a korban még nem igazán tudják hatékonyan kezelni a V-féket. Ami eltérő lehet az a váz anyaga, acél vagy alumínium, illetve hogy merev villás, vagy teleszkópos. Fontos hogy a láncon legyen védő, illetve biztonságos lecsúszást gátló markolat. A 24” gyerek bringák szinte olyanok minta felnőtt társaik, szinte csak méretben térnek el.

 

 

Ezek a kerékpárok leginkább a városi közlekedést szolgálják. Mivel könnyen összecsukhatók fel lehet őket vinni a különböző tömeg közlekedési eszközre, illetve utazásnál elférnek az autó csomagtartójában. Általában 20”-os vagy kisebb kerekekkel készülnek, egy vagy több csuklópont van a vázon, így helytakarékos és behajtható. Léteznek váltós, és váltó nélküli modellek is. Ezeknek a kerékpároknak az alkatrészei egyszerűek, V-fékesek,félbe hajthatóak, és a kormányuk is lehajtható, a nyeregszár pedig betolható. Fel vannak szerelve csomagtartóval, sárvédővel, kitámasztóval. Egyedüli hátrányuk lehet a kis kerékméret miatt és a váz hajlékonysága miatt a szerényebb teljesítmény.